Suzuki Owners Club

1909 – Založeni firmy 

Michio Suzuki otevírá továrnu Suzuki Loom Works v malé pobřežní vesnici Hamamatsu v prefektuře Shizuoka v Japonsku. Nová továrna vyrábí tkalcovské stavy pro japonský bavlnářský průmysl. Záměr společnosti Michio je jednoduchý: postavit lepší, ergonomičtější stavy než cokoli, co bylo v současné době dostupné.

1952 – Power Free

Suzuki vyrábí své první motorizované kolo Power Free. Bylo navrženo tak, aby bylo levné se snadnou se udržbou. Poháněl jej dvoutaktní motor o objemu 36 ccm připevněný k rámu běžného jízdního kola. Unikátní převodový systém Power Free s dvojitým ozubeným kolem umožňuje jezdci jet bez pomoci motoru, s pomocí motoru nebo jen silou motoru.

1954 – Colleda CO

Colleda CO je první skutečný motocykl Suzuki. Na rozdíl od předchozích modelů, jízdních kol poháněných pomocnými motory, tento model kombinoval lisovaný plechový páteřovy rám s 90 cm³ čtyřdobým jednoválcovým motorem OHV s výkonem 3 PS. Tento motor byl poprvé vybaven setrvačníkovým magnetem s automatickým nastavením předstihu. Byl to také první model v Japonsku, který byl vybaven rychloměrem. Motor byl spárován s první rotační třístupňovou převodovkou použitou na japonském motocyklu. Colleda CO je také pozoruhodná svým propracovaným designem podvozku a sedmilitrovou palivovou nádrží ve tvaru kapky. Tento model byl označován jako CO-L. Byla vyvinuta také verze CO-K s trubkovým rámem a krytem motoru.

1955 – Colleda ST1

První dvoutaktní model Suzuki.

Dvě hlavní konstrukční zásady pro ST1 byly snížit hluk motoru a vyvinout odolný motocykl s vysokou spolehlivostí. Vylepšení zahrnovala snížení hluku motoru použitím extrémně dlouhého zdvihu a použití vnitřního ozubeného kola pro pohon spojky. Opatření ke zvýšení spolehlivosti zahrnovala použití čtyř ložisek pro uložení klikového hřídele. Motor poskytoval maximální výkon 5,5 PS. Prodeje modelu Colleda ST1 pokračovaly do roku 1961. Bylo vyrobeno celkem 100 000 kusů tohoto motocyklu a byly základem následující řady K.

1956 – Colleda 250TT

Model vybavený vysoce výkonným paralelním dvoutaktním dvouválcovým motorem o objemu 250 cm³, který poskytuje výkon 18 koní. Je také vybaven rotační 4rychlostní převodovkou, vidlicemi Earles vpředu a kyvným ramenem s dvojicí pružících jednotek vzadu. Jedním z hlavních bodů tohoto modelu byl jeho sofistikovaný design, který zahrnoval velký světlomet s výraznou gondolou, aerodynamická těla blinkrů a zadní blinkry ve tvaru ploutví. Colleda 250TT je také pozoruhodná svou bezdušovou zadní pneumatikou odolnou proti propíchnutí se snadnou opravitelností.

1958 – Poprvé se objevuje slavné logo Suzuki 'S'.

1962 – Mistři světa!

Německý jezdec Ernst Degner získal pro Suzuki první vítězství v TT vítězstvím ve třídě 50 ccm. Ve stejném roce vyhrál mistrovství světa třídy 50 ccm a Suzuki tak získala první titul mistra světa. V příštích šesti letech následovalo dalších pět titulů třídy 50 ccm.

1965  – mistři světa ve třídě do 125 ccm

Hugh Anderson získává svůj čtvrtý titul mistra světa, tentokrát ve třídě 125 ccm.

Senzační T20 Super Six vynáší značku Suzuki na špičku motocyklového světa. S dvoudobým dvouválcem o objemu 250 ccm, se šestistupňovou převodovkou, odděleným mazáním a výkonem 25 koní při 8 000 otáčkách dosahoval maximální rychlostí 160 km/h, T20 byl obrovský prodejní úspěch.

1968 – T500

Vysoce výkonný stroj s maximální rychlostí přes 180 km/h

T500 je první sériově vyráběný motocykl na světě s dvoudobým dvouválcovým motorem o objemu 500 cm³. Tento extrémně odolný motor byl navržen tak, aby poskytoval výkon v širokém rozsahu nízkých a středních otáček a byl základem pro závodní model TR500 Titan. Motor poskytuje maximální výkon 47 koní a maximální točivý moment 53,94 Nm. Ve spojení s pětistupňovou převodovkou je tento model schopen dosáhnout maximální rychlosti 181 km/h a zrychlení z 0 na 400 m za pouhých 13,2 sekundy. T500 byl mimořádně dobře přijat po celém světě jak milovníky dvoutaktních modelů, tak jako velmi očekávaný nový model fanoušky těžkých sportovních motocyklů.

1971 – mistři světa v motocrosu

Joel Robert si ponechává světovou motokrosovou korunu 250 ccm. Roger De Coster se stává mistrem světa v motokrosu třídy 500 ccm na svém Suzuki RN71.

První model Suzuki 750 cm³, přezdívaný "Water Buffalo"

GT750 je první motocykl Suzuki o objemu 750 cm³ a je prvním sériově vyráběným modelem v Japonsku, který je vybaven dvoudobým kapalinou chlazeným tříválcovým motorem. Vzhledem k tomu, že poptávka po motocyklech se posouvá směrem k větším modelům, byl GT750 vyvinut jako vrchol řady GT. Motor je vybaven tlakovým chladicím systémem s nuceným oběhem, který obsahuje hliníkový chladič a elektrický ventilátor. Tento vysoce výkonný motor poskytuje maximální výkon 67 k a maximální točivý moment 75,5 Nm se schopností a poskytuje silné zrychlení s nízkou hlučností. Konstrukce podvozku a brzdy byly vyvinuty s využitím zkušeností Suzuki ze závodů GP.

1972 – GT550

Model GT nové generace, který využívá chladicí systém Ram Air

GT550 je vybaven 550 cm³ dvoutaktním tříválcovým motorem, který poskytuje maximální výkon 50 PS a lepší výkon při nízkých otáčkách. V kombinaci s mimořádně účinným chladicím systémem Ram Air, který Suzuki vyvinula inspirována v letectví, lze s tímto modelem jezdit spolehlivě na dlouhé vzdálenosti při vysokých rychlostech. Kromě toho, použití čtyřdílného tlumiče pro tři válce snižuje hlučnost a pomáhá zvýšit výkon při nízkých otáčkách. Důkladná pozornost byla věnována také zlepšení provozních vlastností motocyklu, například použitím vysoce účinné hydraulické kotoučové brzdy na předním kole.